அனைத்து iLive உள்ளடக்கம் மருத்துவ ரீதியாக மதிப்பாய்வு செய்யப்படும் அல்லது முடிந்தவரை உண்மையான துல்லியத்தை உறுதி செய்ய உண்மையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
நாம் கடுமையான ஆதார வழிகாட்டுதல்களை கொண்டிருக்கிறோம் மற்றும் மரியாதைக்குரிய ஊடக தளங்கள், கல்வி ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் சாத்தியமான போதெல்லாம், மருத்துவ ரீதியாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட படிப்புகளை மட்டுமே இணைக்கிறோம். அடைப்புக்களில் உள்ள எண்கள் ([1], [2], முதலியன) இந்த ஆய்வுகள் தொடர்பான கிளிக் செய்யக்கூடியவை என்பதை நினைவில் கொள்க.
எங்கள் உள்ளடக்கத்தில் எதையாவது தவறாக, காலதாமதமாக அல்லது சந்தேகத்திற்குரியதாகக் கருதினால், தயவுசெய்து அதைத் தேர்ந்தெடுத்து Ctrl + Enter ஐ அழுத்தவும்.
முன்னோக்குகள்: உயிரி எரிபொருளாக கார்பன் டை ஆக்சைடை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்.
கடைசியாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது: 30.06.2025
வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படும் CO2-ஐ மிகப்பெரிய அளவில் மறுசுழற்சி செய்வது நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினம், ஆனால் பல விஞ்ஞானிகள் இது முயற்சிக்கு மதிப்புள்ளது மட்டுமல்ல, அவசியமானதும் என்று நம்புகிறார்கள். காலநிலை மாற்றத்தின் அச்சுறுத்தல் கிரகத்திற்கு மிகவும் பெரியது, இந்த தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாமல் பிரச்சினையை சமாளிப்பது சாத்தியமில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
நிலக்கரி மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் நிலத்தடி சேமிப்பிற்கான பிற ஆதாரங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்பன் டை ஆக்சைடை கைப்பற்றும் யோசனை ஏற்கனவே ஈர்க்கப்பட்டுள்ளது, பல முன்னோடி திட்டங்கள் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளன அல்லது நடந்து கொண்டிருக்கின்றன.
கார்பன் டை ஆக்சைடை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டம் இதுவரை வெற்றி பெறவில்லை: கார்பனை ஹைட்ரஜனுடன் கலப்பதன் மூலம் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று அறிவியல் நீண்ட காலமாக அறிந்திருந்தாலும், இந்த செயல்முறையின் அதிக ஆற்றல் தீவிரத்தால் பலர் தயங்குகிறார்கள். "இலவச மதிய உணவு இல்லை" என்று லாஸ் அலமோஸ் தேசிய ஆய்வகத்தின் (அமெரிக்கா) ஹான்ஸ் ஜியோக் கூறுகிறார். "உற்பத்தி ஒருபோதும் 100% திறமையானதாக இருக்காது என்ற உண்மையை அதனுடன் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள், எனவே நீங்கள் வெளியேறுவதை விட அதிக ஆற்றலைச் செலுத்துவீர்கள்." இந்த ஆற்றல் சாபத்தின் காரணமாக, எண்ணெயிலிருந்து எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது என்று அவர் கூறுகிறார். "இயற்கை அதை நமக்காக இலவசமாக உருவாக்கியிருந்தால், அதை ஏன் பயன்படுத்தக்கூடாது?" என்று நிபுணர் முடிக்கிறார்.
ஆனால் எண்ணெய் இருப்பு தீர்ந்து வருகிறது. அவர்கள் ஆழமான நீரில் துளையிட்டு, தார் மணலைப் பிழிந்து ஆர்க்டிக் நோக்கிப் பார்க்க வேண்டும். இது ஒரு மாற்றுக்கான நேரமா? சரி, அமெரிக்காவைப் பொறுத்தவரை, கார்பன் டை ஆக்சைடு பதப்படுத்துதல் எண்ணெய் ஊசியிலிருந்து வெளியேற ஒரு நல்ல வழியாக இருக்கும், ஆனால் காலநிலையைக் காப்பாற்றுவது பயனற்றது என்று திரு. ஜியோக் வலியுறுத்துகிறார், இந்த செயல்முறை மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்டதாக மாறும் வரை.
அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தப் பகுதியிலும் முன்னோடிகள் உள்ளனர். அவர்களின் கூற்றுப்படி, தொழில்நுட்பம் சரியானது அல்ல, ஆனால் அது ஏற்கனவே உள்ளது. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அல்லது கார்களில் இருந்து உமிழ்வைச் சேகரிப்பது கூட சாத்தியமில்லை, ஆனால் காற்றில் இருந்து நேரடியாக கார்பன் டை ஆக்சைடை பிரித்தெடுப்பது சாத்தியமாகும். “அவர்கள் கூறுகிறார்கள்: “அதை அழுத்தி புதைத்து விடுங்கள்!” நாங்கள் சொல்கிறோம்: “இல்லை, அதை எங்களுக்குக் கொடுங்கள், அதிலிருந்து நாங்கள் பெட்ரோலை உருவாக்குவோம்!” - இவை சாண்டா பார்பராவைச் சேர்ந்த கார்பன் சயின்சஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பைரன் எல்டனின் வார்த்தைகள். “தண்ணீரும் கார்பன் டை ஆக்சைடும் எரிபொருள் ஆதாரங்களாக இருக்கும் எதிர்காலத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள்!” என்று கொலம்பியா பல்கலைக்கழகத்தில் (அமெரிக்கா) உள்ள எர்த் இன்ஸ்டிடியூட்டின் நிறுவனர் மற்றும் குளோபல் தெர்மோஸ்டாட்டின் நிறுவனர்களில் ஒருவரான பீட்டர் ஐசன்பெர்கர் கூச்சலிடுகிறார்.
இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க ஒரு வழி சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்துவதுதான். சாண்டியா தேசிய ஆய்வகத்தைச் சேர்ந்த எலன் ஸ்டெச்செல் மற்றும் அவரது சகாக்கள், சூரியனின் செறிவூட்டப்பட்ட ஆற்றலில் இருந்து இயங்கும் மிகவும் திறமையான இரசாயன வெப்ப இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருகின்றனர். உண்மையில், அனைத்து ஆற்றலும் (ஹைட்ரோகார்பன்களில் உள்ளவை உட்பட) சூரியனிடமிருந்து வருகிறது, எனவே இயற்கையை மீண்டும் மீண்டும் பின்பற்ற ஏன் முயற்சிக்கக்கூடாது?
ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒரு முன்மாதிரி சூரிய உலையை உருவாக்கியுள்ளனர். இது ஒரு பெரிய வரிசை கண்ணாடிகள் ஆகும், இது சூரிய ஒளியை ஒரு உலோக ஆக்சைட்டின் வளையங்களை நோக்கி செலுத்தப்படும் ஒரு சக்திவாய்ந்த கற்றைக்குள் செலுத்துகிறது. வளையங்கள் சுழன்று 1,400˚C வரை வெப்பமடைகின்றன, பின்னர் 1,100˚C வரை குளிர்விக்கப்படுகின்றன. கார்பன் டை ஆக்சைடு அல்லது நீர் அவற்றிற்கு அளிக்கப்படுகிறது. அதிக வெப்பநிலையில், வளையங்கள் ஆக்ஸிஜனைக் கொடுக்கின்றன, மாறாக, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலையில், அவை அதை எடுத்துக்கொள்கின்றன. இதன் விளைவாக கார்பன் மோனாக்சைடு அல்லது ஹைட்ரஜன் - ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளின் கூறுகள்.
இந்த முன்மாதிரி சுமார் 20 சதுர மீட்டர் பரப்பளவை ஆக்கிரமித்து, ஒரு பீர் கேக் அளவிலான உலைக்கு சேவை செய்கிறது. சூரிய ஒளியின் வடிவத்தில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு மில்லியன் பீப்பாய்களுக்கு சமமான எண்ணெயைச் சேகரிக்க, 121.4 ஆயிரம் ஹெக்டேர் கண்ணாடிகள் (மாஸ்கோவின் பரப்பளவை விட பெரியது) தேவைப்படும். உயிரி எரிபொருள்கள் உட்பட, உலகம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 86 மில்லியன் பீப்பாய்கள் திரவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை அடைப்புக்குறிக்குள் கவனிக்கவும்.
மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கார்பன் சயின்சஸ், ஒரு உலோக வினையூக்கியின் முன்னிலையில் கார்பன் டை ஆக்சைடை இயற்கை வாயுவுடன் (அல்லது மீத்தேன் அதன் முக்கிய அங்கமாக) கலக்கிறது. பிந்தையது அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியத்தின் பங்கேற்புடன் நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் போன்ற பொதுவான உலோகங்களால் ஆனது என்று கூறப்படுகிறது. மேலும் இதன் விளைவாக வரும் செயற்கை வாயுவை போக்குவரத்து எரிபொருளாக மாற்றுவது ஏற்கனவே நன்கு நிறுவப்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும். கார்பன் சயின்சஸின் அணுகுமுறையில் உள்ள வேறுபாடு என்னவென்றால், அது உலர்வாக செய்யப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருளின் முதல் தொகுதியில் நிறுவனம் ஏற்கனவே பணியாற்றி வருகிறது.
இந்த செயல்பாட்டில் சில ஹைட்ரோகார்பன்கள் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து வருகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஏர் ஃப்யூயல் சின்தசிஸ் போன்ற மற்றவை மீத்தேன் இல்லாமல் காற்றாலை சக்தியைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்ய முயற்சிக்கின்றன. ஒரு நாளைக்கு ஒரு லிட்டர் ஜெட் எரிபொருள் (தொழில்நுட்ப ஆர்ப்பாட்டமாக) இலக்கு.
இத்தகைய ஆற்றலின் மிக முக்கியமான நன்மைகளில் ஒன்று, அது தற்போதைய முழு உள்கட்டமைப்பையும் பாதுகாக்க அனுமதிக்கும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர், ஏனெனில் அது இன்று நாம் பயன்படுத்தும் அதே எரிபொருளாக இருக்கும். உள்கட்டமைப்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதில் முதலீடு செய்ய வேண்டிய அவசியம் சூரிய மற்றும் காற்றாலை ஆற்றலின் வளர்ச்சியை வெகுவாகக் குறைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.
[